近年来，随着社会的不断演进，自行车、摩托车、电动车、汽车的总量越来越多，迭代更新的速度也越来越快。大街小巷，不断窜出的摩托车、电动车只增不减，参加汽车摇号的人群逐月递增，ofo小黄车甚至还在去年底成功完成市场洗牌，与联合国开发计划署(UNDP)正式开展“一公里计划”的战略合作……

四废僵尸车泛滥

然而，在这一片进步与浮华的背后，报废“四车”也在迅猛增长。特别是2016年以来，共享单车的大量涌入，供大于求，导致一些破旧“四车”日渐沦为了城市的钢铁垃圾。由于“自行车、摩托车、电动车”没人回收，报废汽车回收也尚待规范，它们也不属于城市生活垃圾，应该如何对其进行处置成了大家面临的老大难。一些居民索性随手丢弃，或者放在小区内、楼道边、空地上，常年不作处理，越积越多。至于，快报废汽车、老旧汽车由于维护成本高，也成了“鸡肋”，一些人就随便把它停放在城市公共停车场、空地或街角，置之不理，有的一放就是半年，甚至几年，占用了大量公共空地，让本来就停车难的城市，雪上加霜。

 

外国的现状

在欧盟，2000年时发布了报废汽车回收指令，开始将报废车辆的回收利用纳入法制化管理体系。指令规定，汽车制造厂商在欧盟国家上市新车时必须出具证明，证明其投入市场的新款汽车的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少为95%，才能获得市场准入许可证。在欧盟国家中，报废汽车回收利用做得最好的，是老牌汽车强国——德国。德国8100万人口共拥有各类汽车5000多万辆，每年注销机动车350万辆，平均的使用年限是7-8年。其中，在德国报废拆解的不到100万辆，其余200余万辆会通过不同途径卖到俄罗斯、波兰等东欧国家以及西班牙等欧盟国家。在美国，报废汽车作为一种重要的材料资源，具有较高的残值，能够完全按照市场化运作方式进行回收利用。经过多年摸索，特别是采用了先进的回收技术和设备后，美国已能把每辆汽车80%的零部件进行回收并重新利用。

 

而数量众多的回收企业是报废汽车之所以得到有效处理的基础，目前全美共有1.2万多家汽车拆解企业、2万家零部件再制造企业和200家拆后报废汽车粉碎企业。它们中的多数与汽车生产企业联合经营，将有再利用价值的发动机、电机和其他零部件拆卸翻新后，重新出售。而对于车辆报废，美国政府也会对每辆报废车辆给予4000美元的高额补贴。